인천항과 인천국제공항을 대중국 교역의 교두보로 육성해야 한다는 지적이다.
인천상공회의소가 12일 발표한 '한중수교 20주년 인천지역 대중국 교역량 변화' 조사 결과에 따르면 최근 5년간 우리나라의 대중국 교역의 48.8%가 인천항과 인천국제공항을 통해 이뤄져 대중국 교역의 중요성이 확대되고 있다.
하지만 인천항과 인천국제공항의 대중국 교역 활용도에 비해 인천시의 대중국 교역 비중은 전국에 비해 낮은 수준이다.
인천의 대중국 교역액은 2011년 94억 달러로 1992년 5억 달러에 비해 18.8배 증가했으며 인천 전체 교역액의 14.3%를 차지하는 것으로 나타났다.
이에 비해 우리나라 전체 대중국 교역액은 2011년 2206억 달러로 1992년 64억달러에 비해 34.5배 증가, 전체 교역액의 20.4%를 차지하고 있어 전체 교역의 5분의 1에 해당하는 인천의 대중국 교역의존도는 전국 단위에 비해 낮다.
인천항의 대중국 교역액은 1992년 14억 달러에서 2011년 548억 달러로 39.1배 증가했으며, 인천항 전체 교역액 중 중국의 비중이 53.4%를 차지하는 것으로 나타났다.
이는 지난 20년간 한국의 대중국 교역 중 평균 21.1%가 인천항을 통해 이뤄진 것으로 최근 인천항을 통한 대중국 교역이 대한민국 전체의 4분의 1에 달하고 있는 것으로 분석된다.
인천국제공항의 대중국 교역액은 공항 개항해인 2001년 28억 달러에서 2011년 225억 달러로 8.0배 증가했으며, 인천국제공항 전체 교역액 중 중국의 비중이 23.3%를 차지하는 것으로 나타났다.
인천국제공항의 전체 교역액 중 중국의 비중은 2001년 4.8%에 불과했으나 2011년 교역 전체의 23.3%를 대중국 교역이 차지할 만큼 빠른 성장세다.
한국의 대중국 교역 중 평균 25% 내외가 인천국제공항을 통해 이뤄진 것으로 최근 인천국제공항을 통한 대중국 교역이 대한민국 전체의 4분의 1에 달하고 있는 것으로 분석된다.
인천상의는 보고서를 통해 인천항과 인천국제공항이 대중국 교역의 교두보로 집중 육성할 필요가 있음을 강조했다.
인천상의 관계자는 "인천신항의 경우 항로 및 부두 수심을 최소 16m 이상으로 증심 준설해 중국을 경유한 미주ㆍ유럽의 원양 노선 및 대형화물선박(8000TEU급) 등의 유치가 가능하도록 정책을 개선해야 한다"고 말했다.
이어 "인천국제공항의 경우 최근 김포공항으로 베이징 노선 일부를 전환하는 정책을 중단하고 국제노선을 집중배치해 환승객 및 화물 활용도를 높여 동북아 허브공항으로 육성해야 한다"고 덧붙였다.
【인천=뉴시스】
