또 논란이 돼 온 교통대책으로 도시철도 2호선이 연계되고, 대덕대로·엑스포로 등에 1차선 추가 건립, 2~3개의 완화차로 설치, 과학공원 네거리 지하화, 남문광장 지하주차장, 셔틀버스 등이 이뤄진다.
대전시는 4일 오후 '대전엑스포 재창조 시민공청회'에서 용역을 실시해 온 '엑스포 재창조 마스터플랜'를 전격 공개하고, "2016년까지 6000억원 규모의 자본을 투입, 변화와 보존, 즐기는 대전엑스포를 실현하겠다"고 제시했다.
◇ 재창조 마스터플랜 전격 공개
이날 공개된 '대전엑스포 재창조 마스터플랜'에 따르면 '재창조 대전엑스포과학공원'은 공공성과 수익성에 조화를 이루며, '메갈로폴리스(Megalopolis)의 코어' 개념이 도입된다.
세종시·과학벨트 등 대전을 중심으로 새롭게 형성되는 광역권, 즉, 반경 50Km, 1시간이내 인구 600만명을 배후 기반으로 '엑스포 재창조 공간'을 조성하겠다는 의미다.
이럴 경우, 재창조 대전엑스포는 연간 800만명의 관광객을 추가로 유발해 연간 1500만 관람객을 유입할 것으로 추산됐다. 생산유발효과는 3조5000억원, 고용유발효과 연간 4만명이 기대된다고 마스터플랜은 덧붙였다.
'재창조 대전엑스포 마스터플랜'은 기존 엑스포 부지를 4개 권역으로 구분해, 영상테마파크 9만9000㎡(전체 부지의 16.7%)에 드라마타운 등이 들어선다.
또, 도시철도 2호선과 연결되면서 롯데의 신개념복합문화시설 33만㎡(55.7%)이 '역 L자' 모양으로 문화수익시설, 워터파크, 테마파크 등으로 세워진다.
이번 재창조 플랜의 핵심은 그동안 논란을 불러온 교통대책과 엑스포 개념의 보존 발전을 어떻게 승화할 것인가에 방점이 찍혀있다.
'재창조 플랜'은 한빛탑을 중심으로 한 '엑스포기념구역' 13만4000㎡(22.6%)을 대전 둔산 신도심과 연계된 녹지축 공간으로 구성한다고 밝혔다.
기존 한빛탑, 엑스포기념관, 교통문화센터 등은 존치, 포괄하면서 위쪽으로 우성이산, 아랫편으로 갑천, 한밭수목원 등과 연결해 녹지지대를 형성하겠다는 것이다.
그동안 진행돼 온 '대전엑스포 재창조 계획'이 지적받아 온 도심 녹지공간 축소 우려를 일정 부분 해소한 것으로 보인다.
또, 연간 1500만명의 관광객 유발에 따른 교통대책으로, 도시철도 2호선과 함께 출입 차량을 분산하는 셑백(set-back) 완화차로를 2~3차로 설치하고, 대덕대로, 엑스포로 등 본선차로를 1개이상 추가 건립토록 제안했다.
이와 함께 과학공원네거리를 지화화하고, 남문광장 지하주차장 조성과 셔틀버스 운행, 카이스트교 건립, 회덕 IC 건립 등으로 교통 분산을 유도한다.
그러나 이날 시민공청회는 "교통체증의 치명적 오류를 해소하기 위해서는 궁극적으로 대덕대로, 엑스포로 등 본선 차로를 2~3차로 이상으로 추가 건립해야 한다"고 지적해 교통논란은 당분간 사그러들지 않을 전망이다.
대전시는 이날 시민공청회를 완료함에 따라 지식경제부 등과의 사전 협의를 거쳐 '재창조 마스터플랜'을 9월중 확정하고, 연내 특구개발 승인, 2013년초 실시계획, 2015년까지 사업완료 등의 일정을 추진한다는 계획이다.
염 홍철 시장은 이날 오전 확대간부회의에서 "엑스포 재창조 계획은 과학기능을 없애고 유희시설로 하느냐는 비판이 있는데, 4개 기능이 공존하며, 과학기능이 보다 확대하는 것이라는 인식을 시킬 필요가 있다"고 말했다.
◇ 해외 엑스포 사후활용 방안 모델로
1993년 치러진 대전엑스포는 당시 108개국, 33개 국제기구가 참여해 93일간 1400만명의 방문객을 기록하며, 개도국 주최 엑스포의 첫 성공 사례로 각광받았다.
그러나 공익성을 우선 강조하면서 사후활용 방안 마련에 실패하고, 시설노후화, 컨텐츠 부족, 고비용 구조 등 불명예를 안으며, 2008년 청산 명령을 받는 등 존폐 위기를 맞았다.
이에 따라 대전엑스포는 유수의 해외 엑스포와 같이 공익성과 수익성을 함께 찾는 방식으로의 근본적 재창조가 필요하다는 지적을 받아왔다.
호주 브리스번, 스페인 셀비아, 포르투갈 리스본 등 대부분의 엑스포가 사후활용 방안으로 전시시설의 70% 이상을 주거, 상업, 위락, 대학, 연구 등의 시설로 전환했기 때문이다. 【대전=뉴시스】
